(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210549845.0 (22)申请日 2022.05.20 (71)申请人 无锡铁安轨道交通科技有限公司 地址 214000 江苏省无锡市开发区太湖街 道震泽路688号太湖湾信息技术产业 园1号楼520 -20 (72)发明人 汪振华　 (74)专利代理 机构 安徽善安知识产权代理事务 所(特殊普通 合伙) 3420 0 专利代理师 黄玲 (51)Int.Cl. G01L 5/00(2006.01) G01D 21/02(2006.01) (54)发明名称 一种用于动车的弓网压力360 °动态检测系 统 (57)摘要 本发明公开了一种用于动车的弓网压力 360°动态检测系统， 包 括动车车厢、 受电弓底座、 受电弓滑板和检测架， 所述动车车厢顶部固定连 接有两个对称分布的缓冲器检测模块， 所述动车 车厢顶部固定连接有红外温度检测模块， 所述受 电弓底座固定连接在所述动车车厢顶部， 所述受 电弓滑板顶部固定连接有变色石墨烯层； 在铁 路 上隔一段距离设立一个检测架， 在驶过这一段路 程的时候， 通过图像采集模块对变 色石墨烯层进 行检测， 若变色石墨烯层的磨损程度加剧， 缓冲 器检测模块检测的缓冲器受到的形变在规定形 变之内， 红外温度检测模块检测到的电弧产生较 多， 那么与变 色石墨烯层接触的接触网可能磨损 严重， 需要及时联系维修人员对这一路段的接触 网进行抢修。 权利要求书2页 说明书5页 附图3页 CN 114812903 A 2022.07.29 CN 114812903 A 1.一种用于动车的弓网压力360 °动态检测系 统， 其特征在于： 包括动车车厢 （1） 、 受电 弓底座 （2） 、 受电弓滑板 （3） 和检测架 （4） ， 所述动车车厢 （1） 顶部固定连接有两个对称分布 的缓冲器检测模块 （11） ， 所述动车车厢 （1） 顶部固定连接有红外温度检测模块 （12） ， 所述受 电弓底座 （2） 固定连接在所述动车车厢 （1） 顶部， 所述受电弓底座 （2） 上安装有缓冲器 （21） ， 所述受电弓滑板 （3） 顶部固定连接有变色石墨烯层 （31） ； 当所述变色石墨烯层 （31） 发生形 变或是破裂时， 则会反射三原色的红、 黄、 蓝光及其 强度， 从而改变颜色， 而 未受损区域则不 会； 所述检测架 （4） 顶部安装有帕姆透明板 （5） ， 所述帕姆透明板 （5） 内部安装有若干个均匀 分布的LED发光光源， 通过LED发光光源 能够对经过其底部的变色石墨烯层 （31） 进行照射， 从而让其破裂的地方能够进行光的反射， 所述帕姆透明板 （5） 底部固定连接有图像采集模 块 （52） ， 所述图像采集模块 （52） 与去外 部PC端信号连接 。 2.根据权利要求1所述的一种用于动车的弓网压力 360°动态检测系统， 其特征在于， 所 述缓冲器检测模块 （11） 外部安装有第一防护罩 （111） ， 所述红外温度检测 模块 （12） 外部安 装有第二防护罩 （121） ， 所述缓冲器检测 模块 （11） 与所述红外温度检测 模块 （12） 均与外部 PC端信号连接 。 3.根据权利要求1所述的一种用于动车的弓网压力 360°动态检测系统， 其特征在于， 所 述缓冲器检测模块 （11） 位于所述 缓冲器 （21） 两侧， 通过所述 缓冲器检测模块 （11） 对 所述缓 冲器 （21） 的形变以及其形变恢复时间进行检测。 4.根据权利要求1所述的一种用于动车的弓网压力 360°动态检测系统， 其特征在于， 所 述检测架 （4） 上固定连接有两个对称分布的受电弓羊角检测模块 （4 1） ， 所述帕姆透明板 （5） 顶部涂覆有遮光防腐涂层 （51） 。 5.根据权利要求1所述的一种用于动车的弓网压力 360°动态检测系统， 其特征在于， 所 述图像采集模块 （52） 采集到的图像会传输到P C端上， 通过P C端上的颜色图形识别模块对采 集到的图像进行识别分析， 在通过图像保存 模块对采集到的图像进行保存。 6.根据权利要求1所述的一种用于动车的弓网压力 360°动态检测系统， 其特征在于， 当 所述受电弓滑板 （3） 经过所述图像采集模块 （52） 下方时， 所述受电弓滑板 （3） 与所述图像采 集模块 （52） 之间的垂直距离为两米。 7.根据权利要求1所述的一种用于动车的弓网压力360 °动态检测系统的使用方法， 其 特征在于： 包括如下情况的使用方法： A： 首先人们将变色石墨烯层 （31） 安装到受电弓滑板 （3） 上， 缓冲器检测模块 （11） 安装 到缓冲器 （21） 的两侧， 使缓冲器检测模块 （11） 得捕捉镜头能够对缓冲器 （21） 进行捕捉， 将 红外温度检测 模块 （12） 安装到受电弓底座 （2） 的一端， 使红外温度检测模块 （12） 的捕捉镜 头能够对受电弓滑板 （3） 进行捕捉。 8.B： 在动车启动的时候， 受电弓滑板 （3） 会与接触线进行接触， 从而为动车提供动力， 受电弓滑板 （3） 在沿接触线底面摩擦时， 容易受到小的冲击， 形成小的离线火花， 如果长期 出现连续离线火花， 容易烧蚀受电弓滑板 （3） 和 接触导线， 在 受电弓滑板 （3） 与接触线产生 电弧的时候， 会瞬间放射出一定的热量， 通过红外温度检测模块 （12） 能够对捕捉受电弓滑 板 （3） 与接触线产生电弧的热量， 然后进行热成像， 发送到外部PC端， 因为电弧越大产生的 热量和发热面积越高， 电弧越小产生的热量和发热面积越低， 所以通过红外温度检测模块 （12） 捕捉到的数据能够对电弧的大小进行对比， 从而判定出接触网与受电弓滑板 （3） 之间权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114812903 A 2的磨损程度， 通过缓冲器检测模块 （11） 能够对缓冲器 （21） 的形变进行检测， 从而判断出弓 网之间的压力， 然后判断出弓网之间是否是因为压力不够产生间歇性的分离产生的电弧， 还是因为弓网之间磨损而产生的电弧。 9.C： 当动车带动受电弓滑板 （3） 通过检测架 （4） 的时候， 通过受电弓羊角检测模块 （41） 能够对受电弓羊角进行拍照检测， 当受电弓滑板 （3） 通过帕姆透明板 （5） 下方的时候， 因为 变色石墨烯层 （31） 在表面受到损坏的时候会反射红光、 黄光和绿光， 完好的区域则不会反 射光束， 通过变色石墨烯层 （31） 能够提供人眼难以观测的微裂纹， 帕姆透明板 （5） 上的发光 光源会对受电弓滑板 （3） 上的变色石墨烯层 （31） 进行照亮， 然后图像采集模块 （52） 会对变 色石墨烯层 （31） 进行图像捕捉， 图像采集模块 （52） 采集到的图像会传输到PC端上， 再通过 图像保存模块对采集到的图像进 行保存， P C端上的颜色图形识别模块对采集到的图像进 行 识别分析， 从而得到变色石墨烯层 （31） 磨损的情况， 能够让人们及时得到变色石墨烯层 （31） 上微观的磨损情况， 可以及时得到变色石墨烯层 （31） 磨损的信息， 让人们及时的对其 进行更换， 避免因为变色石墨烯层 （31） 的磨损导致与接触网的接触发生离线现象， 产生电 弧使接触线受到损伤， 在铁路上隔一段距离设立一个检测架 （4） ， 在驶过这一段路程的时 候， 通过图像采集模块 （52） 对变色石墨烯层 （31） 进行检测， 若变色石墨烯层 （31） 的磨损程 度加剧， 缓冲器检测模块 （11） 检测的缓冲器 （21） 受到的形变在规定形变之内， 红外温度检 测模块 （12） 检测到的电弧产生较多， 那么与变色石墨烯层 （31） 接触的接触网可能磨损严 重， 需要及时联系维修人员对这 一路段的接触网进行抢修。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114812903 A 3