(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210574430.9 (22)申请日 2022.05.25 (71)申请人 中国第一汽车股份有限公司 地址 130011 吉林省长 春市汽车 经济技术 开发区新红旗大街1号 (72)发明人 崔健伟　岳建　刘金鑫　刘佳鑫　 李冰　赵艺龙　姚雪研　孟凡荣　 李健　郑洪飞　 (74)专利代理 机构 哈尔滨市阳光惠远知识产权 代理有限公司 2321 1 专利代理师 刘景祥 (51)Int.Cl. G01R 31/34(2006.01) G01D 21/02(2006.01) G01M 17/007(2006.01) (54)发明名称 一种新能源车用驱动电机测试架构及控制 方法 (57)摘要 本发明具体涉及一种新能源车用驱动电机 测试架构及控制方法， 包括电机模拟器、 测功 机、 测功机底座、 冷却系统、 Can工具、 集中控制 系统、 被测体、 功率分析仪、 第一逆变器和第二逆变器； 电机模拟器一端连接公共电网， 另一端与第一逆 变器和第二逆变器连接， 第一逆变器另一端与 Can工具、 冷却系统及被测体连接， 第二逆变器另 一端与Can工具、 冷却系统及测功机连接， Can工 具还与集中控制系统连接， 冷却系统还与被测 体、 测功机及集中控制系统连接， 测功机通过所 述测功机底 座与被测体连接， 测功机底座还与集 中控制系统连接， 功率分析仪与所述逆变器和被 测体连接； 本发明可完成驱动电机各种高精度、 高效率试验测试需求， 且试验节约用电80％以 上。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 115113042 A 2022.09.27 CN 115113042 A 1.一种新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 包括电机模拟器、 测功机、 测功机 底座、 冷却系统、 Can工具、 集中控制系统、 被测体、 功率分析仪、 第一逆变 器和第二逆变 器； 所述电机模拟器一端连接公共电网， 另一端与所述第一逆变器和第二逆变器连接， 所 述第一逆变器另一端与Can工具、 冷却系统及被测体连接， 所述第二逆变器另一端与Can工 具、 冷却系统及测功机连接， 所述Can工具还与所述集中控制系统连接， 所述冷却系统还与 所述被测体、 测功机及集中控制系统连接， 所述测功机通过所述测功机底座与被测体连接， 所述测功机底座还与集中控制系统连接， 所述功率分析仪与所述逆变器和被测体连接； 所 述第一逆变 器对被测体进行控制， 所述第二逆变 器对测功机进行控制。 2.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 所述测 功机底座 上有轴系， 通过轴系 可实现转速测 量和转矩测量， 所述测功机通过所述测功机底座上 的与 被测体物理连接 。 3.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 所述功率分析仪 上有电压传感器、 电流传感器、 扭矩传感器及转速传感器。 4.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 所述电池模拟器 的电压范围20 0‑1200V、 电流为1200A。 5.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 所述测 功机的转 速为20000rpm， 功率 为300kW， 扭矩为5 50Nm。 6.根据权利要求2所述的新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 所述轴系的转速 为20000rpm， 功率 为300kW， 扭矩为5 50Nm。 7.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机测试架构， 其特征在于， 所述冷却系统中 有‑40～105℃的冷却液， 流 量为2‑30L/min。 8.一种如权利要求1 ‑7所述的新能源车用驱动电机测试架构的控制方法， 其特征在于， 所述电池模拟 器通过公共电网进 行取电， 并对第一逆变器、 第二逆变器进 行供电； 所述冷却 系统， 对测功机、 第二逆变器、 被测 体、 第一逆变器进行冷却。 所述Can工具接受集中控制系 统信号， 对第一逆变器、 第二逆变器进行转速或转矩控制； 所述第一逆变器， 对被测体进行 转速或转矩控制； 所述第二逆变器， 对测功机进行转速或转矩控制； 所述功率分析仪， 通过 电压传感器、 电流传感器、 扭矩传感器、 转速传感器进行数据解析； 所述集中控制系统对功 率分析仪采集的电流和电压、 测功机底座采集的转速和转矩进行数据解析并记录， 所述集 中控制系统同时控制电池模拟 器输出的电压、 控制冷却系统输出的冷却液温度、 流量， 并进 行数据解析并记录 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115113042 A 2一种新能源 车用驱动电机测试架构及控制方 法 技术领域 [0001]本发明涉及节能环 保技术技术领域， 具体涉及一种新能源车用驱动电机测试架构 及控制方法。 背景技术 [0002]新能源汽车电驱系统在整车开发过程中， 需进行大量性能、 可靠性及功能开发类 试验， 以保证开发质量， 闭环设计 问题， 保证整车全生命周期内无严重质量问题， 试验过程 中需要进行大量试验， 需大量用电， 目前行业内的驱动机测试架构因电力损失花费了巨大 成本， 如何解决试验成本更高成为 一个难题。 发明内容 [0003]因此， 本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中电力消耗大、 成本高的缺陷， 从而提供一种新能源车用驱动电机测试架构及控制方法。 [0004]一种新能源车用驱动电机测试架构， 包括电机模拟器、 测功机、 测功机底座、 冷却 系统、 Can工具、 集中控制系统、 被测体、 功率分析仪、 第一逆变 器和第二逆变 器； [0005]所述电机模拟器一端连接公共电网， 另一端与所述第一逆变器和第二逆变器连 接， 所述第一逆变器另一端与Can工具、 冷却系统及被测 体连接， 所述第二逆变器另一端与 Can工具、 冷却系统及测功机连接， 所述Can工具还与所述集中控制系统连接， 所述冷却系统 还与所述被测体、 测功机及集中控制系统连接， 所述测功机通过所述测功机底座与被测体 连接， 所述测功机底座还与集中控制系统连接， 所述功率分析仪与所述逆变器和被测体连 接； 所述第一逆变 器对被测体进行控制， 所述第二逆变 器对测功机进行控制。 [0006]进一步， 所述测功机底座上有轴系， 通过轴系可实现转速测量和转矩测量， 所述测 功机通过 所述测功机底座上的与被测体物理连接 。 [0007]进一步， 所述功率分析仪上有电压传感器、 电流传感器、 扭矩传感器及转速传感 器。 [0008]进一步， 所述电池 模拟器的电压范围20 0‑1200V、 电流为1200A。 [0009]进一步， 所述测功机的转速为20 000rpm， 功率 为300kW， 扭矩为5 50Nm。 [0010]进一步， 所述轴 系的转速为20 000rpm， 功率 为300kW， 扭矩为5 50Nm。 [0011]一种新能源车用驱动电机测试架构的控制方法， 所述电池模拟器通过公共电网进 行取电， 并对第一逆变器、 第二逆变器进行供电； 所述冷却系统， 对测功机、 第二逆变器、 被 测体、 第一逆变器进 行冷却。 所述Can工具接受集中控制系统信号， 对第一逆变器、 第二逆变 器进行转速或转矩控制； 所述第一逆变器， 对被测体进行转速或转矩控制； 所述第二逆变 器， 对测功机进 行转速或转矩控制； 所述功 率分析仪， 通过电压传感器、 电流传感器、 扭矩传 感器、 转速传感器进 行数据解析； 所述集中控制系统对功 率分析仪采集的电流和电压、 测功 机底座采集的转速和转矩进行数据解析并记录， 所述集中控制系统同时控制电池模拟器输 出的电压、 控制冷却系统输出的冷却液温度、 流 量， 并进行 数据解析并记录 。说　明　书 1/3 页 3 CN 115113042 A 3