(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210674905.1 (22)申请日 2022.06.15 (71)申请人 杭州奥蒂电控 有限公司 地址 311201 浙江省杭州市萧 山区新塘街 道新城路1280号 (72)发明人 余培　王长河　刘芳　高斐龙　 (51)Int.Cl. G01D 21/02(2006.01) G01M 3/02(2006.01) G01M 7/04(2006.01) (54)发明名称 一种新能源 汽车DC-DC转换器的检测装置 (57)摘要 本发明公开了一种新能源汽车DC ‑DC转换器 的检测装置， 包括： 储液箱， 所述储液箱的内壁活 动设有检测箱体； 检测工位组件， 设置在检测箱 体的内部且用于对待检测工件进行支撑的同时 并带动其上下移动； 夹持组件， 设置在检测箱体 的内壁且用于对检测工位组件顶部的待检测工 件采用液压的方式对其进行夹持。 本发明通过先 将待检测工件放置在承 载板的顶部， 电动推杆带 动活动板向下移动， 并将承 载板顶部的待检测工 件被水浸没， 此时驱动电机通过驱动杆带动第一 震动轮转动， 从而使得震动板往复上下移动， 并 使得震动板配合活动杆和承载板对承载板上待 检测工件起到震动的目的， 从而为待检测工件进 行水浸和震动环境同步进行的目的， 提高了检测 结果的准确性。 权利要求书2页 说明书6页 附图8页 CN 115183812 A 2022.10.14 CN 115183812 A 1.一种新能源 汽车DC‑DC转换器的检测装置， 其特 征在于： 包括： 储液箱(1)， 所述储液箱(1)的内壁活动设有检测箱体(2)； 检测工位组件(3)， 设置在检测箱体(2)的内部且用于对待检测工件进行支撑的同时并 带动其上 下移动； 夹持组件(4)， 设置在检测箱体(2)的内壁且用于对检测工位组件(3)顶部的待检测工 件采用液压的方式对其进行夹持； 驱动组件(5)， 设置在检测箱体(2)的中部且用于采用啮合配合连杆摆动的方式驱动夹 持组件(4)工作； 震动组件(6)， 设置在检测箱体(2)的底部且用于驱动检测工位组件(3)带动待检测工 件上下震动。 2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 检测工位组件(3)包括活动板(301)， 所述活动板(301)活动 连接在检测箱体(2)的内壁， 所 述活动板(301)顶部的中部开设有第一活动槽(302)， 所述第一活动槽(302)的内壁活动连 接有承载板(303)， 所述承 载板(303)四角位置的底部均分别固定连接有活动杆(304)， 所述 承载板(303)相对应活动杆(304)位置的底部固定连接有第一阻尼弹簧(305)， 且第一阻尼 弹簧(305)固定连接在第一活动槽(3 02)内壁的底部 。 3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 活动杆(304)活动贯穿并延伸至活动板(301)的底部， 所述活动杆(304)的底部固定连接有 震动板(306)， 所述承载板(303)底部的前后两端均分别固定连接有电动推杆(307)， 且电动 推杆(307)固定连接在储液箱(1)内壁的底部 。 4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 夹持组件(4)包括夹紧架(401)， 所述夹紧架(401)活动连接在检测箱体(2)的内壁， 所述活 动板(301)和夹紧架(401)的大小相等， 所述夹紧架(401)的底部固定连接有橡胶气囊 (402)， 所述夹紧架(401)为内部中空结构， 且夹紧架(401)的底部分别均匀开设有多个孔 洞， 所述夹紧架(401)的前后两端均分别固定连接有进气管(404)， 且夹紧架(401)的内部分 别与橡胶气囊(402)和进气管(404)的内部相连通， 所述检测箱 体(2)相对应进气管(404)位 置的侧壁开设有导向槽(403)， 且导向槽(403)的内壁与进气管(404)的表 面活动连接， 所述 夹紧架(401)的前后两端均分别固定连接有导向柱(405)， 且导向柱(405)活动连接在导向 槽(403)的内壁， 所述导向柱(405)的直径与进气管(404)的直径相等， 所述导向柱(405)的 数量为四个， 且每两个导向柱(405)为一组， 两组所述导向柱(405)分别位于进气管(404)的 两端。 5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 储液箱(1)的内部设有水， 且 水的液面位于夹紧架(401)的下方， 所述储 液箱(1)内壁的底部 固定连接有伸缩杆(8)， 所述伸缩杆(8)固定连接在检测箱体(2)的底部， 所述伸缩杆(8)的 表面固定连接有第三阻尼弹簧(9)。 6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 驱动组件(5)包括齿板(501)， 所述齿板(501)固定连接在活动板(301)相对应夹紧架(401) 位置的一端， 所述齿板(501)的表面啮合有齿辊(502)， 所述齿辊(502)为中部中空结构， 所 述齿辊(502)的前后两端均分别固定连接有 固定管(503)， 所述固定管(503)活动贯穿并转权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115183812 A 2动连接在检测箱体(2)侧壁的中部， 所述固定管(503)远离齿辊(502)位置的一端固定连接 有第一连接管(504)， 所述第一连接管(504)的表面固定连接有摆动臂(505)， 所述摆动臂 (505)的内壁固定连接有第一波纹管(506)， 所述第一波纹管(506)远离第一连接管(504)位 置的一端固定连接有活动块(507)， 所述活动块(507)为内部中空结构， 且活动块(507)固定 连接在进气管(404)远离夹紧架(401)位置的一端， 所述齿辊(502)、 固定管(503)、 第一连接 管(504)、 摆动臂(505)、 第一波纹管(506)、 活动块(507)和进气管(404)的内部依次相连通， 所述摆动臂(505)相对应进气管(404)位置的一端开设有第二活动槽(508)， 且进气管(404) 的表面与第二活动槽(508)的内壁活动连接， 所述检测箱体(2)相对应震动板(306)和齿板 (501)位置的底部均分别开设有通槽 。 7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 第一连接管(504)远离固定管(503)位置的一端通过密封轴承转动连接有第二连接管 (509)， 所述第二连接管(509)的底部活动 连接有第一活塞筒(510)， 且第一活塞筒(510)固 定连接在储液箱(1)内壁的底部， 所述第二连接管(509)活动贯穿并延伸至第一活塞筒 (510)的内部， 所述第二连接管(509)的底部的表 面固定连接有第一活塞(511)， 所述第一活 塞(511)的底部固定连接有第二波纹管(512)， 且第二波纹管(512)固定连接在储液箱(1)内 壁的底部， 所述第二波纹管(512)的内部设有惰性气体， 所述第二波纹管(512)、 第二连接管 (509)和第一连接管(5 04)的内部依次相连通。 8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 震动组件(6)包括驱动电机(601)， 所述驱动电机(601)通过电机支架固定连接在检测箱体 (2)的底部， 所述驱动电机(601)的输出轴固定连接有驱动 杆(602)， 所述驱动 杆(602)的表 面固定连接有第一震动轮(603)， 且第一震动轮(603)位于震动板(306)的底部， 所述驱动杆 (602)的表面通过轴承转动连接有固定板(604)， 且固定板(604)固定连接在检测箱体(2)的 底部。 9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车DC ‑DC转换器的检测装置， 其特征在于： 所述 检测箱体(2)的底部设有用于缓冲调节的缓冲组件(7)， 所述缓冲组件(7)包括第三连接管 (701)， 所述第三连接管(701)固定连接在第二连接管(509)的表面， 且第三连接管(701)的 内部与第二连接管(509)的内部相连通， 所述第三连接管(701)固定连接在检测箱体(2)的 底部， 所述检测箱体(2)的底部 分别固定连接有第二活塞筒(702)和第三波纹管(703)， 且第 三波纹管(703)位于第二活塞筒(702)的内部， 所述第三连接管(701)固定贯穿并延伸至第 三波纹管(703)的内部， 所述第三波纹管(703)的底部固定连接有第二活塞(704)， 所述第二 活塞(704)的底部固定连接有活塞杆(705)， 所述活塞杆(705)活动贯穿并延伸至第二活塞 筒(702)的底部， 所述活塞杆(705)的底部固定连接有缓冲板(707)， 所述第二活塞筒(702) 相对应活塞杆(705)位置的底部固定连接有第二阻尼弹簧(706)， 且第二阻尼弹簧(706)固 定连接在缓冲板(707)的顶部， 所述驱动杆(602)相对应缓冲板(707)位置的表面固定连接 有第二震动轮(708)， 所述第二震动轮(708)和第一震动轮(603)大小相等， 且第二震动轮 (708)和第一震动轮(6 03)均分别为椭圆形 结构。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115183812 A 3