ICS 43.040.40 T 24 GB 中华人民共和国国家标准 GB 249262010 全地形车制动性能要求及试验方法 Performance and measurement method for braking of all-terrain vehicles 自2017年3月23日起，本标准转为推荐性 标准，编号改为GB/T24926-2010。 2010-08-09发布 2011-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布 中国国家标准化管理委员会 GB24926—2010 目 次 前言 范围 1 规范性引用文件 2. 术语和定义 结构和功能要求 4 5制动系统试验及性能要求 6试验方法 附录A（规范性附录） 装有ABS制动系统的全地形车制动性能试验 10 附录B（规范性附录） 附着系数（K)和附着力利用率(e)的确定 12 附录C（资料性附录） 出口美国的全地形车制动性能 13 根据中华人民共和国国家标准公告（2017年第7 号）和强制性标准整合精简结论，本标准自2017 GB249262010 年3月23日起，转为推荐性标准，不再强制执行。 前言 本标准第 4 章、第 5章、第 6章、附录A和附录B为强制性的,其余为推荐性的。 本标准由全国四轮全地形车标准化技术委员会（SAC/TC344）提出并归口。 本标准负责起草单位：国家摩托车质量监督检验中心（重庆）。 本标准参加起草单位：上海机动车检测中心、春风控股集团杭州摩托车制造有限公司、重庆建设摩 托车股份有限公司、步阳集团有限公司、番禺华南摩托企业有限公司、重庆航天巴山摩托车制造有限 公司。 本标准主要起草人：何大军、傅汉安、姜勇、丁建立、彭立林、沈昌群、骆建华、朱珠、王江东 本标准过渡实施期为：对于新定型产品，自标准实施之日起施行；对于已定型的产品，自标准实施之 日起12个月后施行。 1 GB24926—2010 全地形车制动性能要求及试验方法 1范围 本标准规定了全地形车的制动性能要求及试验方法。 本标准适用于全地形车。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T24936全地形车术语 3术语和定义 GB/T24936确立的及下列术语和定义适用于本标准。 3. 1 控制器 control 由驾驶员直接操作，用以向传能装置提供制动或控制所需能量的部件。该能量可以是驾驶员肌肉 伸缩的能量或是来自驾驶员控制的其他能量，或者是这些能量的组合。 3.2 传能装置 transmission 控制器和制动器之间连接其功能的零部件组合。如果制动力并非由驾驶员产生，而是由驾驶员控 制的能源产生或辅助，则该能量贮存装置也属于传能装置的一部分。 3.3 行车制动系统（主制动）servicebrakesystem 用于行驶车辆减速的主要制动系统。 3. 4 联动制动系统 combined brake system,CBS 由单一的控制器控制全部车轮的制动器的行车制动系统。 3.5 应急制动系统 secondarybrakesystem 装配联合制动系统的车辆的第二个行车制动系统 3.6 独立制动系统 Esinglebrakesystem 仅仅作用在一个轴上的一套制动系统。 3.7 多回路行车制动系统splitservicebrakesystem，SSBS 控制信号控制。 1 GB24926—2010 3.8 防抱死制动系统 antilockbrakesystem,ABs 一个能够判别车轮相对于地面的打滑程度，且能自动调整车轮的制动力，从而限制车轮相对于地面 的打滑程度的系统。 3. 9 脱开发动机enginedisconnected 发动机与驱动轮力传递链断开，不再传递力矩。 3.10 初始制动温度 initial brake temperature 制动开始实施前制动盘表面或制动鼓外侧表面的温度。 3. 11 制动初速度 test speed 在开始实施制动力时车辆瞬时速度。 3.12 车轮抱死wheellock 发生滑移系数为100%的情况。 3.13 平均控制力 averagecontrolforce 在制动过程中，车辆在制动初速度的80%～10%之间的控制力的平均值。 3.14 负载load 车辆加载的载货为制造厂规定的车辆额定载货。 4结构和功能要求 4.1制动装备 4.1.1总体要求 4.1.1.1全地形车应设置满足性能要求的减速、停车和驻车的制动系统。 4.1.1.2制动器摩擦片不应含有石棉。 4.1.1.3经过适当的润滑和调整，制动系统的操作应灵活自如。 4.1.1.4在不拆卸制动器的情况下，摩擦材料的厚度是可见的；或者摩擦材料不可见，但磨损量能够通 过一个按照此目的而设计的装置来评估 4.1.1.5制动器的磨损应能通过手动或自动调整装置进行调整补偿，在制动器摩擦片磨损到需要更换 的位置点之前，制动器应能调整到有效工作位置。 4.1.1.6经正确调整后制动系统的零部件在工作中不应与无关零部件接触。 SAG 4.1.1.7对于液压制动系统 4.1.1.7.1在多回路行车制动系统中，当-个子液压制动系统出现渗漏时不应影响其他子制动系统的 制动能力。 4.1.1.7.2每一个制动回路应有一个储油器。储油器的最小储液容量为满足本制动回路中所有制动 器的摩擦片从最新位置到磨损到极限位置调整所需液体容量的1.5倍。 4.1.1.7.3在设计和制造储液器时，应考虑到便于检查其液面高度。 4.1.1.7.4制动液不应对制动系统的相关零部件有腐蚀作用 2