ICS 43.040.50 T 23 中华人民共和国国家标准 GB 17675—2021 代替GB17675—1999 汽车转向系 基本要求 Steering system of motor vehicles-Basic requirements 2021-02-20发布 2022-01-01实施 国家市场监督管理总局 发布 国家标准化管理委员会 GB 17675—2021 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3术语和定义 3.1基本术语 3.2 功能安全术语 4技术要求 4.1 对汽车的要求 4.2 对挂车的要求 4.3 失效规定 4.4 报警信号 5 试验方法 5.1 试验条件 10 5.2汽车试验 10 5.3 挂车试验· 6实施日期·: 附录A(规范性附录)对装有辅助转向装置(ASE)的车辆的补充规定 12 附录B(规范性附录) 功能安全要求: 14 附录C(规范性附录)对装有液压转向传动装置的挂车的要求 18 附录D(规范性附录)汽车列车转向系统供电的特别要求 19 GB17675—2021 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替GB17675—1999《汽车转向系基本要求》,与GB17675—1999相比,除编辑性修改 外主要技术变化如下: 一增加了第2章的规范性引用文件(见第2章); 基本术语(见3.1),修改了“转向系统”的定义(见3.1.1,1999年版的2.1),增加了转向参数(见 形式(见3.1.5),增加了挂车转向电控线路术语和定义(见3.1.6),增加了功能安全术语 (见3.2); 一将“基本要求”更改为“技术要求”(见第4章,1999年版的第3章); 删除了转向盘必须左置的要求(1999年版的3.1); 删除了不得装用全动力转向机构的要求(1999年版的3.3); 删除了转向系统零部件不得钩挂驾驶员衣物等的要求(1999年版的3.13); 一增加了对汽车的要求(见4.1); 一一修改了汽车在其最大设计车速范围内操纵的轻便性、安全性和转向系统完好时转向操纵力要 求(见4.1.1,1999年版的3.9、3.10); 修改了汽车直线行驶对转向系统的要求(见4.1.2,1999年版的3.7); 修改了转向操控的方向应与车辆行驶方向相一致的要求(见4.1.3,1999年版的3.4); 修改了转向系统的设计、制造、装配和检查等的要求(见4.1.4,1999年版的3.5、3.6); -增加了汽车转向系统电气控制应满足电磁兼容的要求(见4.1.5); 一 -增加了对转向系统中可调节部件的要求(见4.1.6); 一修改了对转向车轮的要求(见4.1.7,1999年版的3.2); 修改了能源供应的基本要求(见4.1.8,1999年版的3.12); 增加了对转向电子控制系统的功能安全要求(见4.1.9); 一增加了对挂车的要求(见4.2); 增加了汽车列车直线行驶时挂车与牵引车行驶方向一致的要求(见4.2.1); 一增加了半挂车转向车轮的要求(见4.2.2); 一增加了汽车列车直线行驶对转向系统的要求(见4.2.3); 一增加了对汽车列车在不同车速下稳态转向时转向圆的要求(见4.2.4); 增加了汽车列车在驶离转向圆时的外摆值的要求(见4.2.5); 增加了多转向车轴牵引杆挂车、半挂车和带转向轴中置轴挂车的直线行驶、稳态转向时转向圆 和驶离转向圆时的外摆值的要求,并对带随动转向车轴的挂车是否进行测试,提出了轴荷比条 件(见4.2.6); 增加了对带液压转向传动的汽车列车的要求(见4.2.7); 增加了对挂车转向系统中可调节部件的要求(见4.2.9); -增加了对挂车转向系统电气控制应满足电磁兼容的要求(见4.2.10); II GB 17675—2021 -增加了失效规定(见4.3); 增加了一般规定(见4.3.1); 修改了助力转向系统出现故障时对转向角、转向操纵力等的要求(见4.3.2,1999年版的3.11); 增加了全动力转向(见4.3.3); 增加了报警信号(见4.4); 增加了一般规定(见4.4.1); 增加了带全动力转向的车辆出现故障时对报警信号的要求(见4.4.2); 增加了带挂车附加转向装置车辆的报警信号的要求(见4.4.3); 将“试验条件”更改为“试验方法”(见第5章,1999年版的第4章); 增加了试验条件(见5.1); 修改了试验道路的要求(见5.1.1,1999年版的4.1); 修改了试验车辆装载和轮胎气压的要求(见5.1.2和5.1.3,1999年版的4.2); 增加了试验车辆模拟电力负荷要求(见5.1.4); 增加了汽车试验(见5.2); 增加了测试汽车驶离转向圆时有无异常振动的要求(见5.2.1); 增加了测试汽车不足转向的要求(见5.2.2); 增加了测试汽车转向操纵力时对毛刺信号处理的要求(见5.2.3); 增加了汽车转向系统完好时转向操纵力的测量(见5.2.4); 增加了汽车转向系统出现故障时转向操纵力的测量(见5.2.5); 增加了挂车试验(见5.3); 增加了汽车列车直线行驶和异常振动的试验(见5.3.1); 增加了汽车列车稳态转向时转向圆的试验(见5.3.2); 增加了汽车列车驶离转向圆时外摆值的试验(见5.3.3); 增加了汽车列车转向通道宽度试验(见5.3.4); 增加了汽车列车试验次数的要求(见5.3.5); 增加了装有辅助转向装置(ASE)的车辆的补充规定(见附录A); 增加了功能安全要求(见附录B); 增加了装有液压转向传动装置的挂车的规定(见附录C); 增加了牵引车向挂车转向系统提供电能的特别规定(见附录D)。 本标准技术内容参考了联合国UNR79(Rev.4)法规《关于批准机动车辆转向装置的统一规定》(修 订版4)。 本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: GB176751999. IV GB 17675—2021 汽车转向系 基本要求 1范围 本标准规定了汽车转向系统的术语和定义、技术要求和试验方法 本标准适用于GB/T15089规定的M类、N类车辆和O类挂车。 本标准不适用于: 气压传动转向系统; 3.1.1.5定义的带自动转向系统的车辆。 SAC 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义 车辆尺寸 GB/T 5053.3 道路车辆牵引车与挂车之间电连接器 定义、试验方法和要求 GB/T 5563 橡胶和塑料软管及软管组合件静液压试验方法 GB/T 7939 液压软管总成试验方法 GB/T 9574 橡胶和塑料软管及软管组合件验证压力、爆破压力与最大工作压力的比率 GB/T12540 汽车最小转弯直径、最小转弯通道圆直径和外摆值测量方法 GB/T15089 机动车辆及挂车分类 GB/T20716.1道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器 第1部分:24V标称电压车辆的制动 系统和行走系的连接 GB/T20718道路车辆牵引车和挂车之间的电连接器 12V13芯型 GB/T34590(所有部分)道路车辆功能安全 GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法 GB/T35360汽车转向系统术语和定义 ISO 2575:2010 )道路车辆控制器、指示器和信号装置用符号(Roadvehicles一Symbolsforcon- trols, indicators and tell-tales) 3 术语和定义 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1基本术语 3.1.1 转向系统 Esteering system 用于改变或保持车辆行驶方向的系统。 1 GB17675—2021 注:包括转向操纵装置、转向传动装置、转向车轮和供能装置(如果有)。 3.1.1.1 转向操纵装置 steeringcontrol equipment 注:对于转向力全部或部分由驾驶员的肌肉力量提供的转向系统,转向操纵装置包括把转向操纵力通过机械、液压 或电动方式转换成转向力的所有部件。 3.1.1.2 转向传动装置 steeringtransmission equipment 在转向操纵装置和转向车轮之间构成功能性连接、实现信号传输和/或能量传输两种功能的零部件 组合。 注:按照信号和/或能量传输方式,可以分为机械式、液压式和电动式及其各种组合形式。 3.1.1.2.1 信号传输 controltransmission 传送控制信号指令以控制转向装置动作的功能。 3.1.1.2.2 能量传输 energytransmission 传递能量至转向车轮以控制/调节转向的功能。 3.1.1.3 转向车轮 steered wheels 其运动方向相对于汽车纵轴线能够直接或间接改变,从而控制汽车行驶方向的车轮, 注:包括转向节和主销等部件。 3.1.1.4 供能装置 energy supply equipment 转向系统中用于提供能量、控制能量分配及储存能量的功能装置。 注:包括如贮存罐、管路、线束及介质等,但不包含发动机(发动机向助力转向系统提供能量除外)以及发动机对动 力源的驱动。 3.1.1.4.1 动力源 energy source 按所需形式提供能量的部件。 3.1.1.4.2 储能器 energy reservoir 供能装置中储存能量的部件。 注:如可加压的液压蓄能器或车辆蓄电池 3.1.1.4.3 贮存罐 storage reservoir 内部压力为常压的存储工作介质的部件。 注:例如转向油罐。 3.1.1.5 自动转向系统 autonomous steering system 车辆集成复合电子控制系统,通过对车外信号的接收和传递的响应,使车辆沿着确定的或修正的路 径行驶。驾驶员不必对车辆有主导控制权。 3.1.1.6 高级驾驶员辅助转向系统 advanced driver assistance steering system 除汽车主转向装置外附加的帮助驾驶员转向的系统。 2 GB17675—2021 注:在该系统中驾驶员仍然全时主控车辆 3.1.2 转向参数 steering parameters 3.1.2.1 转向操纵力 steering control force 为车辆转向而作用在转向操纵装置上的力。 3.1.2.2 转向时间 steering time 从转向操纵装置开始动作到转向车轮达到特定转向角所需的时间, 3.1.2.3 转向角 steering angle 转向过程中车轮纵向中心对称平面与地面交

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